核心詞：myptj-6 / 10kv 礦用電纜 3X35 + 3X16 / 3 + 3X2.5礦用 高壓 電纜 價格 
　　軌道和扼流變壓器的中心連接線用作牽引電流的回路。側軌絕緣接頭兩側扼流變壓器中心點斷開后,回路受阻,升弓時絕緣接頭兩端產生較大電壓差。這確保了軌道電路的回路阻抗,也就是說,它在任何情況下都具有占用檢查功能。為了驗證假設的可行性,寶雞南站在3G和26dg之間安裝了絕緣保護裝置。車站示意圖如圖6所示。對于正線25Hz相敏軌道電路和高壓脈沖軌道電路的回路,可通過并聯高阻電抗器來解決。連接模式如圖3所示。
　　1、高阻電抗器并聯在軌道電路的接收端
　　高阻電抗器并聯在軌道電路的受電端,用于傳輸牽引電流。由于并聯適配器,它可以抵抗更高的不平衡牽引電流。ZPW-2000軌道電路只要第三條軌道的繞行長度大于1500m,就可以實現斷軌檢查。
　　2、這確保了第三軌道不會在側軌和相鄰道岔區段形成
　　這確保了"第三軌道"不會在側軌和相鄰道岔區段形成,避免了迂回電路造成的安全風險。即回路阻抗大于1500m軌道阻抗,可保證扼流變壓器斷開時的分路檢查功能。回路阻抗,其中RJ是絕緣保護裝置的阻抗;RL是相鄰軌道的軌道阻抗;R0道岔跳線和相鄰道岔區段的軌道阻抗。在到發瞬間,扼流變壓器和軌道連接線斷開的可能性幾乎為零。在該路段的任何一點調車都是毫無意義的,在車輛占用的情況下,軌道繼電器仍然可以被吸走。這種潛在的隱患是非常致命的。

由于通過的電流不是恒定的,當電壓達到一定值時,斷開處的絕緣接頭被擊穿,myptj-6/10kv礦用電纜3X35+3X16/3+3X2.5礦用高壓電纜價格造成電暈放電點現象。隨著電位差的增大,電暈放電將形成刷狀放電。當外加電壓遠高于閾值電壓時,會形成火花放電。當能量能夠維持放電時,會形成電弧放電,絕緣接頭會燃燒,鋼軌也會燃燒。當軌道接收和離開時,牽引電流逐漸增大,絕緣保護單元的鐵芯迅速達到飽和,呈現非常低的阻抗狀態,牽引電流平穩傳導。現有高速鐵路車站大部分軌道設計為1050m,即L=1050m。由于兩條軌道并聯,myptj-6/10kv礦用電纜3X35+3X16/3+3X2.5礦用高壓電纜價格因此相當于500米的軌道阻抗。有了R0,如果絕緣保護單元的阻抗大于1km軌道阻抗,軌道電路的回路阻抗可以得到保證。"高速鐵路牽引回流燒軌絕緣解決方案"的提出,解決了高速鐵路側線"一端閉塞"設計造成的牽引電流回流不良、燒軌絕緣、鋼軌頭部燒損等安全隱患。同時,提高了軌道電路的繞行阻抗,并具有任何狀態下的分路檢測功能。對于電氣化鐵路,牽引電流通過軌道電路中的鋼軌和扼流變壓器進行傳輸,最后流向牽引變電站。當車站所有相鄰軌道電路區段的扼流變壓器中心點連接時,軌道電路將形成一個迂回電路,軌道繼電器在被車輛占用時無法可靠下落,myptj-6/10kv礦用電纜3X35+3X16/3+3X2.5礦用高壓電纜價格從而失去調車檢查,嚴重威脅行車安全。對于邊線的迂回電路,國內的研究還處于初級階段。目前常用的方法是設置斷路點,即每側線路軌道有一個絕緣接頭,兩側扼流變壓器的中心點必須處于斷開狀態,俗稱"一端閉鎖"。為了平衡上下牽引電流,區間內的ZPW-2000軌道電路將與橫向連接線連接,車站內的正線區段將通過相鄰線路或吸入線和回流線形成一個迂回回路,如圖2所示。還有一個潛在的安全隱患,即在扼流變壓器同一側雙重斷開后,列車無法占用列車。在1700Hz、2000Hz、2300hz和2600Hz信號下,UM71或zpw2000鋼軌對應的1000m鋼軌阻抗為14.08?,分別地16.44?,18.708?,21.147?,測試后,絕緣保護裝置的阻抗如表1所示。從表中可以看出,在相同頻率下,絕緣保護單元的阻抗遠大于1000m的鋼軌阻抗。試驗方法如圖6所示:圖a為安裝絕緣接頭前的電路圖;圖B顯示了安裝絕緣接頭后的電路圖。側軌的迂回電路如圖1所示。3G的送電端可以通過相鄰兩段扼流變壓器的中心連接線BDG、1g和ADG（如圖中虛線和實線所示）返回到受電端,形成"第三軌道"。
　　3、然而
　　然而,在臨近軌道的道岔區段采用25Hz相敏軌道電路,存在這一問題。通信電路與圖1類似。為了簡單分析,解釋了軌道繞行電路的問題。當沒有牽引電流流過時,絕緣保護單元呈現高阻抗,測量的25Hz阻抗可達2Ω。
　　4、軌道區段空閑時
　　軌道區段空閑時,myptj-6/10kv礦用電纜3X35+3X16/3+3X2.5礦用高壓電纜價格如果扼流變壓器同一側出現雙重斷開,相當于絕緣保護單元串聯在回路中,扼流變壓器牽引線圈只有一半與軌道電路相連,信號線圈保持不變,接收端的視在輸入阻抗僅為正常情況下的1/4;大阻抗串聯的絕緣保護單元,無論是空閑還是被列車占用,都能保證軌道繼電器可靠下落。它提高了系統的安全性。當3G發送端和接收端的扼流變壓器雙斷或同側鋼軌斷開時,當回路阻抗小于一定值時,軌道繼電器可以保持吸合狀態。它對25Hz信號和高壓脈沖信號具有高阻抗,不影響軌道電路的正常使用。牽引電流燒損絕緣接頭的原因是回流不良。
　　5、因此
　　因此,考慮在串聯插入絕緣保護單元后,將絕緣接頭兩端的扼流圈中心點連接起來,既滿足牽引電流通道的要求,礦用電纜又滿足軌道電路回路的阻抗條件。這個問題會解決的。現有高速鐵路站線一般采用ZPW-2000集成軌道電路,扼流變壓器與發送/接收單元并聯,扼流變壓器僅用于牽引回路的通信,不存在繞行問題。試驗數據進一步證明,安裝絕緣保護單元后,牽引電流全部通過絕緣保護單元傳遞,絕緣段兩端無突變電壓,從根本上解決了牽引電流燒毀絕緣段的問題。
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